关税利好不坐地起价 雷克萨斯以“匠心”力搏BBA

发布时间:2022年07月23日
       上海报道诞生于1989年, 实力征服美国市场, 多次尝试快速敲开中国市场的大门, 历经8年多的国内纷争和与BBA的正面交锋 , 唯一在中国取得市场份额的日本奢侈品牌雷克萨斯。 , 不仅在当下的中国获得了稳定的买家群体, 也迎来了中美贸易对抗中最好的日本品牌。 7月26日, 雷克萨斯中大型轿车全新ES迎来第七代。
        历经六代更迭, 雷克萨斯终于将旗下领先车型在中国的起售价降至27.9万。 并非中国制造的雷克萨斯, 希望以国产豪车的价格进一步博取中国人的心。 为什么要坚持品牌调性? 在中国市场, 作为进口车能与华晨宝马抗衡、一步步宣扬“匠心”的豪华车品牌, 是丰田旗下雷克萨斯旗下全球车企中唯一的豪华车品牌。 丰田章男曾经说过一句话, 道出了日本匠心文化的真谛。 他曾公开表示:“丰田艰难的过去, 每一辆车都是跪着卖的, 尤其是雷克萨斯品牌。” “转一杯茶, 转一辆雷克萨斯”(喝顶级茶, 开一辆雷克萨斯汽车)”是成功的哲学,

足见雷克萨斯布道的深厚底蕴。
       雷克萨斯中国市场部部长陈晨提到第七代雷克萨斯 当天, 采用“修行独立、共赏、承诺”三大理念, 在豪车品牌理念越来越相似的时候, 雷克萨斯所倡导的理念与精神的本质不谋而合 对当下中国社会中产富裕阶层的追求,

与其说是雷克萨斯在卖, 倒不如说是这个日本品牌赢得了市场的芳心。2016年, 雷克萨斯实现了109, 150辆的销量 在中国市场, 同比增长25.6%;同时, 今年的数据也成为雷克萨斯在中国销量最好的表现, 仅次于BBA。 全系列进口 ed汽车在中国市场展开竞争, 这意味着丰田13万辆已经赢得了远超BBA的单车利润率。
        2018年, 是雷克萨斯30万辆年销量目标的重要抓手。 年初, 雷克萨斯中国区常务副总经理大主仁表示:“2018年, 雷克萨斯要实现三个目标, 一是不断强化新的品牌形象, 二是深化供需管理, 三是,

实现全价值链的健康发展。”目前, 中国已推出GX、RX、NX、LX 4款SUV和CT、IS、GS、ES、LS等5款轿车。 最新数据显示, 今年上半年,

雷克萨斯在华销量为68726辆, 同比增长。 14%。 ES上半年销售新车29227辆, 占品牌总销量的42.5%。 毫无疑问, ES是雷克萨斯年度目标完成进度中最重要的一环。 7代ES品牌的核心就是这款ES发布的时候, 雷克萨斯用“YET方法”解释了ES的进化。收费升级后, 豪车到底该硬还是软? 做加法还是减法? 在坚持“匠心”的前提下, “融合融合之道”似乎是雷克萨斯突破这些矛盾的答案。 在《华夏时报》记者与雷克萨斯内部人士的交流中, 记者发现, 从7代ES开始, 雷克萨斯营销部就开始着力将这款车从汽车销售矩阵中的“隐形主力”位置提升起来。 在中国。 是主打产品的核心品牌。 而这一变化恰恰印证了丰田在中国的整体思路。 首先, ES近两年在雷克萨斯全系的销量证明, 在一汽丰田皇冠即将停产后, ES是最能支撑丰田豪华概念的车型基地; 二、配合豪车市场无论从口碑、用户满意度、认知度来看, ES都是对接BBA最好的“菊花刀”。 最重要的时间是, 随着中美贸易战愈演愈烈, 留给美产豪华车品牌车型的市场空间已经被关税优惠压缩, 这也预示着如果雷克萨斯, 尤其是ES, 如果不抓住 实现销量增长的契机, 背后是“建工之道”成为销量前三名的豪车大打折扣的决心。
        时代造就英雄, 跳出来打牌不分心是7代ES的核心精髓。
        全新GA-K平台, 全新研发的多连杆后悬架, 新一代全混动技术, 全新2.5L阿特金森循环发动机, 在全球量产车型中具有出色的热效率(41%热效率), 全新 第一代ECVT电子无级变速器系统和更合理的镍氢电池组布局……这些都是换代后新ES的核心卖点。 雷克萨斯NVH的负责人曾表示:“ES在静音方面是奔驰S级,

注意不要是E级。” 他们曾在车内放烟, 观察烟是从哪里冒出来的。 衡量ES与竞品的区别, 根据上述消息来源, 第七代ES的室内地板吸音隔音材料已经从第六代的68%上升到了93% . 一位雷克萨斯北京经销商告诉《华夏时报》记者, ES挂牌价是分开的。 新ES, 很喜欢, 不喜欢。 购买群体足够稳定, 有足够的购买热情。 记者走访发现, 北京经销商展厅的主要展示车型主要是雷克萨斯混动的优秀版, 也就是混动的最低配置。 与主打起步市场的ES200不同, 它既有27.9万元的优秀版, 也有29.8万元的豪华版。 ES300h在优秀版35.9万元的基础上, 将价格拉高至41.8万元的高级版。 一款型号ES260打性能牌, 除了33.5万元的优秀版外, 还有37.8万元的F-SPORT和39.8万元的专属版。 雷克萨斯的所有车主都有一个共同点问题, 价格! 平心而论, 凭借27.9万元的ES200优秀版, 雷克萨斯首次将起售价拉至国产豪车定价区间。 问题是, 在整个ES系列的销售基地中,

雷克萨斯市场部的销售重点是200排量还是260排量? 如果ES200在优惠的资费下从入门级打开市场, 凭借超值版和豪华版的配置优势以及仅2万元的收盘价策略, ES冲动将有更大的获胜机会。 在性能级市场, 雷克萨斯将面临来自BBA更大的遏制压力。 最重要的是混合版本。 ES300h是众多车主兼顾燃油经济性和豪华车定位优势的最佳选择。 类似ES200的豪华版配置优势仅为2万元, 在混动版上有所放大。 到6万元, 既然“融合融合之道”深入人心, 4万元的差价应该是雷克萨斯市场部需要直接面对的配置问题。 丰田的不断突破是在货真价实的基础上精益求精的匠心精神。 不变的是继续保持更好的盈利水平——“融合融合之道”, 安心! 编辑:于建平主编:赵云