“缺芯逼得我派专人到厂家蹲点抢车!” T3出行CEO崔大勇:缺的不是客户,而是新车

发布时间:2022年07月17日
       北京报道, 10月26日, 一则旅游行业消息刷屏:天三旅游完成高达77亿元的A轮融资! 这是2018年以来国内网约车公司最大的单笔融资。发布会上, T3出行CEO崔大勇介绍, 本轮融资由中信财团领投, 盈通科技、同程出行、鸿威资本跟投, 德在厚资本、一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。 中信财团负责人及相关投资者也出席了发布会。 一年前, 意气风发的崔大勇为T3设定了4833战略目标; 一年后, 在拿到了行业四年来最大的一笔融资后, 崔大勇更加自信:“说不定年底我们会带来更多机会, 大惊喜!” 令人意外的是, 崔大勇告诉华夏时报等媒体记者, 现在T3出行最大的烦恼不是缺钱, 缺客, 而是一汽、东风、东风、一汽、东风等三大供应商的供应。 长安的OEM厂商跟不上。 因为没有新车, “逼我派专人去三大厂抢车!” 天三行A轮融资签约仪式4833战略能否实现? 去年12月, 崔大勇提出T3出行2021年目标——4833战略:即在全国48个城市开展网约车业务, “网约车业务+巡网一体化” 超级出租车+自动驾驶生态运营联盟将加快实施”。 “三大战略板块, 到2021年底, 实现全业务线日均订单300万单的目标。
       现在2021年已经接近年底, 目标完成了多少?崔 大勇告诉华夏时报等媒体记者, 去年的目标到今天基本可以实现。首先是48个城市。据崔大勇介绍, T3出行目前已经覆盖了41个城市。如果疫情没有受到过度影响, “ 今年覆盖的城市将超过48个, 可能还会有更大的惊喜。”然后是三大板块。崔大勇说, 在网约车板块,

他们已经丰富了五个产品线, 并且在 单日订单量已达200万单。在出租车领域, 不少城市的出租车都与其合作, 实现了线上接单、线上接单。“邮轮一体化的出租车是下一步。 我们会先做数字对接, 然后整体升级。 这项工作也在有条不紊地进行中。”另一个板块是自动驾驶。据崔大勇介绍, 今年上半年, 我们一直在努力对接算法公司和OEM的自动驾驶部门, 还有一些 内部研发也在紧锣密鼓地进行中, 他估计T3出行12月初步具备商业试运营基础, 可能会有一批自动驾驶汽车上线, 最后300万订单。崔大勇说。 目前T3的日均高峰已经达到200万人次, 距离年底还有两个多月的时间, 按照目前的增长速度, “应该没有问题, 可以实现。”20% 单城份额的占比势必实现, T3出行仍有48%以上。33 战略是一个更具挑战性的目标, 即在单个城市中占据 20% 的市场份额。 对于这个目标, 崔大勇势必实现:“我们一定要实现!” 他解释说, 20%以上的市场份额不是从竞争的角度来看的, 而是从客户体验的角度来看的。 “因为我们在一个城市的覆盖不够密集, 会影响我们的订单派送半径。
       实际上客户的乘车体验会滞后, 5分钟内就没有车来接了。根据客户的 从这个城市来看, 我们的车辆密度必须达到一定的规模, 根据我们的计算, 至少要达到20%。你们平台的本地客户下载APP后, 会有比较好的体验。
       否则, 恶性循环, 体验很差, 以后这个平台也活不下去了。” 这也是T3 Travel提出的实现单城20%市场份额的核心。“我们目前的市场份额不到10%, 大概在8%-9%左右。”崔大勇坦言:“与现在的规模相比 而我的目标, 还差得远。”因此, 当被问及此次分融资的77亿资金到位时, 将用在哪里时, 崔大勇首先提到了扩大规模。“整个 网约车实际上是一个规模经济的领域。 既然叫互联网平台,

就不可能没有规模。 我们目前的市场占有率不到10%, 大概是8%-9%。 所以第一个是规模的扩大。”崔大勇说, “第二个是我们在产学研方面的投入。 之前, 我们的产研还可以满足百万级订单的调度作业。 接下来, 我们将对整个生产和研究进行投资。 增加。 尤其是在智能配件和智能调度方面, 我们需要做更多的AI赋能。”此外, 崔大勇的计划还有一个重点领域, 那就是自动驾驶。“自动驾驶立足长远, 是一个核心技能点 “未来。”他介绍, T3目前已在苏州成立全资子公司, 负责推进自动驾驶的整个商业化运营, 并与超过6家自动驾驶公司进行了对接, 并将在近期内进行对接。 与其他主机厂对接, 将这些具备自动驾驶功能的车辆接入T3平台, 最终进行商业运营。“这方面也有很大的投资点。”挑战来自“缺核”。对于T3 出行, 现在要实现市场份额的目标, 痛的不是钱, 也不是客户, 而是全球汽车行业“缺芯”导致供给不足。 “我们现在的感觉是, 更强的不是来自客户的需求, 而现在不能有效满足的恰恰是来自合规运力方面, 即车辆和运力之间存在差距。” 崔大勇坦言:“以我为例, 我目前在开城不缺客户, 但我缺的是车。由于汽车行业的芯片短缺, 我在新产品方面受到很大影响, 而且 目前三大国企新能源车供应不足, 逼得我派专人到三大代工厂“蹲”抢车! “好在T3的产品线比较丰富,

所以在车辆的选择上有所提升。
       ” 所以现在主要的瓶颈是我自己的能力, 也就是我团队的成长, 我们遵守规定的拿到车牌的速度,

而不是从需求端。 ”崔大勇说。至于T3 Travel的IPO目标, 崔大勇也很肯定地表示“会”。在他看来, T3 Travel不差钱, 所以IPO对他们来说并不是最紧迫的项目, 只是增长是唯一的出路。” 但这不是终点, 只是意味着我们成长中融资方式的转变。”至于盈利能力,

崔大勇认为, 互联网平台的运营需要规模经济。 现在, 根据T3出行的实际运营效果, 日均500万的订单可以达到盈亏平衡点。 “今年我们整个运营效率都做到了。AI的快速提升, 特别是我们的智能动员, AI智能的引入应该说带来了非常大的效率提升。”